5月3日深夜，時針指向3:30，中遠海運港口廣州南沙港務(wù)海港碼頭（簡稱CSP廣州南沙碼頭）依舊燈火通明?！澳{哥馬士基”輪（MONACO MAERSK），這艘承載著滿滿當當集裝箱貨物的“海上巨無霸”緩緩駛離，駛往下一港口。她以裝卸箱量12,083個自然箱（20,468TEU）再次刷新CSP廣州南沙碼頭開港以來單船作業(yè)量新高，再次印證南沙效率“唯快不破”。

“摩納哥馬士基”船長399米，船寬58.6米，最大載箱量23,217TEU，最大載重21萬噸。該船目前服務(wù)于“2M聯(lián)盟”北歐航線AE7，CSP廣州南沙碼頭是其北歐航線在中國掛靠的第三個港口。

適逢“五一”假期，各班輪公司提前開艙，4月份內(nèi)外貿(mào)進出口箱量又是一路走高，南沙港區(qū)生產(chǎn)一片繁忙。CSP廣州南沙碼頭收到“摩納哥馬士基”輪作業(yè)數(shù)據(jù)信息后高度重視，要求作業(yè)部門做好生產(chǎn)組織工作?！拔逡弧奔倨谟质歉蹍^(qū)生產(chǎn)高峰期，操作部將該船確定為重點船舶，必須調(diào)配足夠操作資源進行作業(yè)安排。策劃科室根據(jù)工作布置，跟進船舶抵港動態(tài)變化安排泊位資源，精心編制堆場收發(fā)箱作業(yè)方案，確保操作順暢。

“摩納哥馬士基”輪甲板面積載箱層高量大，積載難度較高。船舶抵港的前一天，操作部組織相關(guān)部門召開船前會，就作業(yè)各環(huán)節(jié)的重點和難點，制訂詳細作業(yè)方案和應(yīng)對措施。根據(jù)當天碼頭作業(yè)環(huán)境、結(jié)合班輪公司出口箱截單時間的關(guān)鍵節(jié)點，陸續(xù)安排8-11路作業(yè)線。通過計算抵港吃水、潮位變化、甲板面積載箱層高等，布置每一臺橋吊的作業(yè)順序及作業(yè)箱量。提前與班輪公司配載中心溝通協(xié)調(diào)，全面掌握船舶積載數(shù)據(jù)、配載要求、穩(wěn)性高度等系數(shù)及細節(jié)。技術(shù)部協(xié)同提前做好機械維保，加強作業(yè)過程的搶修力量儲備。（轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng)）

在各條作業(yè)線人員的共同努力下，“摩納哥馬士基”輪在既定目標時間完成作業(yè)內(nèi)容，按原計劃離泊。此次單船大箱量作業(yè)為CSP廣州南沙碼頭積累了寶貴的操作經(jīng)驗，也為后續(xù)提升掛靠班輪安全高效的操作服務(wù)夯實了更加牢固的基礎(chǔ)。CSP廣州南沙碼頭將一如繼往秉持“我們是客戶最有價值的合作伙伴”的發(fā)展理念，通過點滴積累，不斷優(yōu)化操作服務(wù)及營商環(huán)境。