國際海事組織第四次溫室氣體排放研究報告預測，隨著全球貿易活動的持續(xù)復蘇和增長，航運業(yè)溫室氣體排放比例將進一步上升。各方需加快航運領域減排，積極發(fā)展綠色航運，助力全球應對氣候變化、實現碳中和目標。

國際海事組織海洋環(huán)境保護委員會日前通過《國際防止船舶造成污染公約》相關修正案，制定了新的強制性全球航運業(yè)減排措施，確保達到此前制定的船舶溫室氣體減排目標。輿論認為，全球航運業(yè)減排對實現與應對氣候變化有關的可持續(xù)發(fā)展目標意義重大。

加快推動航運業(yè)減排

根據修正案，國際海事組織致力于推動全球航運業(yè)實施減排新舉措：一是建立能源消耗指數，引導各國通過技術手段提高船舶能效；二是建立船舶年度運營碳強度指標和評級機制，鼓勵各國政府、港口以及其他相關利益方對評級為A或B的船舶給予政策激勵，連續(xù)3年被評為D或E級別的船舶需要提交整改計劃，以此向市場及金融機構釋放信號。據悉，新措施有望于2022年11月1日正式生效。國際海事組織秘書長林基澤表示：“航運業(yè)脫碳是一個長期復雜的過程，也是必須共同選擇的道路。新措施的出臺將有效引領全球航運業(yè)加速實現脫碳目標?！?/p>

2018年，國際海事組織推出了全球航運業(yè)溫室氣體減排戰(zhàn)略規(guī)定。按照計劃，到2030年，國際航運業(yè)碳強度將比2008年至少下降40%，到2050年，碳強度下降幅度將達到70%，溫室氣體總排放量至少下降50%。一段時間以來，全球主要經濟體和航運國家紛紛加大政策力度，從市場管理、技術研發(fā)和運營效率等方面推動航運業(yè)減排。

不久前，中國發(fā)布了海事系統“十四五”發(fā)展規(guī)劃，提出推動建立全國船舶能耗中心、建立航運溫室氣體減排檢測、報告和核算體系、完善船舶能耗數據收集機制、實施船舶大氣排放清單和溫室氣體排放清單制度等一系列措施，積極參與航運業(yè)減排全球治理。

歐盟于2018年1月起實施大型船只二氧化碳排量監(jiān)控、報告和核查制度，噸位超過5000噸的貨船和客船在歐洲經濟區(qū)港口停泊，需要進行二氧化碳排放檢測。歐盟計劃近期提出歐洲碳排放交易體系改革方案，航運業(yè)將納入其中。今年4月，美國提出實現航運業(yè)脫碳目標的承諾及措施，還與挪威、丹麥等國家合作開發(fā)零碳排放清潔燃料。4月底，新加坡海事和港口管理局宣布，將打造海事脫碳中心，與高等院校和研究機構合作，資助相關研究和技術開發(fā)項目，致力于減少航運業(yè)的碳排放。

行業(yè)轉型創(chuàng)造新機遇

專家指出，隨著各國減排政策趨于嚴格，全球航運業(yè)面臨的轉型壓力不斷增加。航運業(yè)也在采取行動“化危為機”，船舶節(jié)能環(huán)保技術，尤其是清潔燃料技術，正日益展現出巨大的市場潛力。

面對全球綠色發(fā)展的大趨勢，越來越多跨國企業(yè)向航運公司施壓，要求其加快減排步伐。喜力公司近期宣布，到2040年，公司所有業(yè)務合作將轉向實現零碳排放的航運企業(yè)。聯合利華也宣布，到2039年實現供應鏈碳中和目標，其中包括海運服務。

去年10月，國際港口協會與國際海事組織“綠色航行2050項目”開展合作，將進一步支持各國開發(fā)額外工具，使港口變得更清潔、更環(huán)保，促進港口與船企開展技術合作。今年3月，國際航運協會、波羅的海國際航運公會、國際郵輪協會等航運組織聯合宣布，支持聯合國成立50億美元研發(fā)基金，開展船舶零碳技術等關鍵技術的研發(fā)與應用。

全球主要航運公司也紛紛轉向新型清潔燃料開發(fā)。全球最大集裝箱航運公司馬士基計劃在2023年推出第一艘使用生物甲烷或可再生天然氣作為燃料的船舶；去年8月，日本郵船公司、日本海運聯合公司以及日本海運協會宣布一項聯合研發(fā)協議，計劃實現氨燃料油輪的商業(yè)化，建立穩(wěn)定而經濟的氨氣供應鏈；今年4月，德國蒂森克虜伯公司與主要氨氣生產商CF工業(yè)公司簽署工程和供應合同，生產綠色氨氣，將海洋部門確定為目標消費者。

航運業(yè)加快減排也催生了航運金融服務領域的變革。世界銀行報告預測，零碳燃料的廣泛運用，將為船舶燃料市場帶來超1萬億美元的融資需求。2019年，由全球海事論壇等機構發(fā)起，花旗銀行等11家銀行共同簽署了“波塞冬原則”行業(yè)框架，旨在引導金融機構將融資重點側重支持環(huán)境友好型船舶制造，以實現國際海事組織制定的減排目標。截至目前，該框架的締約機構已增至26家，覆蓋航運融資總金額達到1850億美元，約占全球航運融資額的一半。

實現脫碳目標面臨挑戰(zhàn)

航運業(yè)是全球貿易的生命線，實現脫碳目標將面臨長期挑戰(zhàn)。有分析認為，行業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)在于燃料問題。目前廣泛使用的液化天然氣無法滿足長期減排目標，氫能源、氨能源等可替代清潔能源供應量有限，且成本遠超傳統化石能源。國際能源署發(fā)布的有關報告指出，未來清潔能源將在國際航運中發(fā)揮越來越重要的作用，但相關技術仍需數十年的探索和研發(fā)。

國際航運協會建議，共同建立一個規(guī)模達50億美元的全球清潔燃料研發(fā)中心，加速推動航運業(yè)清潔能源的發(fā)展。英國“綠色商業(yè)”網站環(huán)境問題高級顧問喬納森?劉易斯表示，實現航運業(yè)脫碳目標需要整個行業(yè)更強的共同意愿。很多國家已擁有制造清潔替代能源的技術，但全球需要推動、發(fā)展和落實相關政策，開發(fā)新的商業(yè)模式，有效降低清潔能源成本。

盡管國際海事組織已制定全球范圍內的減排目標和措施，但具體區(qū)域和國家的減排目標不一致，若各自行動將使船舶碳減排的全球監(jiān)管更加復雜化。此外，船舶零碳燃料的選擇還需考慮各國能源結構與能源安全，航運業(yè)低碳發(fā)展路徑尚不明晰。一些嚴重依賴對外貿易的國家擔心，過于激進的航運業(yè)減排目標將對自身經濟發(fā)展帶來沖擊。

美國密歇根大學造船與海洋工程教授孫靜表示，科技創(chuàng)新是實現航運業(yè)減排目標的關鍵手段。目前，清潔能源發(fā)展速度趕不上需求，成本和基礎設施建設是最主要的障礙。孫靜認為，電動化將是航運業(yè)實現綠色轉型的重要戰(zhàn)略之一，通過先進的感應器、人工智能等技術，幫助船舶有效提高能源效率、降低排放，一些船隊已經實現了貨物裝卸系統電動化。

德國漢堡物流與企業(yè)管理技術大學教授阿蘭?麥克基農表示，未來更多地采取征收碳排放稅等基于市場手段的政策，對航運業(yè)實現減排非常必要。國際航運業(yè)商會秘書長蓋伊?普拉頓表示，目前部分地區(qū)和國家在航運業(yè)減排措施上進展明顯，但全球范圍內在關鍵問題上達成共識的程度較低，只有真正形成全球一致的解決方案才能最終取得成效。

（轉載自中國港口網）