一、2021年水路運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)展情況

2021年，我國(guó)沉著應(yīng)對(duì)百年變局和世紀(jì)疫情，經(jīng)濟(jì)發(fā)展和疫情防控保持全球領(lǐng)先地位，帶動(dòng)我國(guó)水路運(yùn)輸市場(chǎng)整體向好發(fā)展，不同細(xì)分市場(chǎng)呈現(xiàn)出不同特點(diǎn)。

（一）國(guó)內(nèi)沿海航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)向好。

1.干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)：運(yùn)輸需求增長(zhǎng)，運(yùn)價(jià)震蕩上行。

2021年，沿海煤炭運(yùn)輸需求增長(zhǎng)，北方主要港口煤炭下水量為7.47億噸，同比增長(zhǎng)3.0%。截至2021年底，全國(guó)共擁有沿海省際萬(wàn)噸以上干散貨船2235艘、7494.0萬(wàn)載重噸，噸位同比增加10.3%。

全年，中國(guó)沿海散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)波動(dòng)劇烈。前三季度，受煤炭供給持續(xù)緊張、庫(kù)存下降、煤價(jià)上升等因素影響，運(yùn)輸需求高漲，而受天氣、局部疫情散發(fā)等因素影響，船舶周轉(zhuǎn)效率普遍偏低，加之外貿(mào)市場(chǎng)需求突增吸引部分內(nèi)外貿(mào)兼營(yíng)船轉(zhuǎn)入外貿(mào)市場(chǎng)，沿海散貨運(yùn)力有效供給持續(xù)偏緊，運(yùn)價(jià)震蕩上行。第四季度，煤炭保供政策成效顯現(xiàn)，煤炭市場(chǎng)供需兩旺，但受后期電廠庫(kù)存增加和船舶周轉(zhuǎn)效率提升影響，沿海散貨運(yùn)價(jià)迎來(lái)高點(diǎn)之后回調(diào)。中國(guó)沿海（散貨）綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)全年平均值為1299點(diǎn)，同比上漲25.0%；煤炭、礦石和糧食運(yùn)價(jià)指數(shù)同比分別上漲32.7%、18.8%和78.0%。

2.液貨危險(xiǎn)品運(yùn)輸市場(chǎng)：運(yùn)輸需求總體平穩(wěn)，運(yùn)力供給相對(duì)穩(wěn)定。

原油運(yùn)輸方面，受原油進(jìn)口量和國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)需求下降影響，2021年原油運(yùn)輸量出現(xiàn)下降；全年沿海省際原油運(yùn)輸量完成7700萬(wàn)噸，同比下降3.4%。成品油運(yùn)輸方面，國(guó)內(nèi)成品油市場(chǎng)消費(fèi)量回升明顯，部分地區(qū)汽油庫(kù)存高企和局部地區(qū)柴油供應(yīng)緊張并存，運(yùn)輸需求前三季度增速放緩，第四季度有所回升；全年沿海成品油運(yùn)量完成8100萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)3.8%。截至2021年底，全國(guó)共擁有沿海省際運(yùn)輸油船1224艘、1114.1萬(wàn)載重噸，噸位同比增長(zhǎng)2.5%，運(yùn)力增幅同比放緩1.9個(gè)百分點(diǎn)?？傮w上，2021年，沿海省際原油運(yùn)輸市場(chǎng)平穩(wěn)，成品油運(yùn)價(jià)波動(dòng)下行。沿海省際原油運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為1542點(diǎn)，同比微跌0.6%；沿海成品油運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為1054點(diǎn)，同比下跌7.4%。

由于我國(guó)化工品生產(chǎn)和消費(fèi)仍處于穩(wěn)健增長(zhǎng)期，沿海散裝液體化學(xué)品船水運(yùn)市場(chǎng)需求持續(xù)增長(zhǎng)，全年沿海省際化學(xué)品運(yùn)輸量約3650萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)10.6%。截至2021年底，沿海省際化學(xué)品船（含油品、化學(xué)品兩用船）284艘、128.9萬(wàn)載重噸，噸位同比增長(zhǎng)6.0%。沿海省際化學(xué)品船運(yùn)價(jià)整體穩(wěn)定，部分航線運(yùn)價(jià)略有上漲。

液化氣船運(yùn)輸需求穩(wěn)定增長(zhǎng)，供需關(guān)系總體平衡。全年完成沿海液化氣運(yùn)量525萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)29.9%。截至2021年底，沿海省際液化氣船共77艘、26.7萬(wàn)載重噸，噸位同比增長(zhǎng)5.1%。沿海省際液化氣船運(yùn)輸價(jià)格水平回升。

3.集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)：運(yùn)力小幅縮減，運(yùn)價(jià)上漲明顯。

2021年，沿海集裝箱運(yùn)輸量同比增長(zhǎng)約3%。截至2021年底，沿海省際運(yùn)輸700TEU以上集裝箱船共計(jì)322艘、78.8萬(wàn)TEU，箱位數(shù)同比減少1.2%，船舶大型化趨勢(shì)仍然明顯。受國(guó)際集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)火爆影響，較多國(guó)內(nèi)船舶轉(zhuǎn)移至國(guó)際市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供需矛盾大幅緩解。全年內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)雖有所波動(dòng)，但整體呈持續(xù)走高態(tài)勢(shì)：一季度淡季持續(xù)走低，二季度逐漸回升；三季度以后，由于國(guó)際市場(chǎng)需求旺盛，以及沿海集裝箱運(yùn)輸旺季到來(lái)，沿海集裝箱市場(chǎng)運(yùn)價(jià)逐步回升，屢創(chuàng)新高。到年末，新華?泛亞航運(yùn)中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)沖高至1928點(diǎn)，創(chuàng)下2015年以來(lái)最高水平。2021年，新華?泛亞航運(yùn)中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)平均值為1470點(diǎn)，同比增長(zhǎng)22.3%。

4.旅客運(yùn)輸市場(chǎng)：水路客運(yùn)有所恢復(fù)。

2021年，渤海灣省際客滾運(yùn)輸完成旅客和車輛運(yùn)輸量267萬(wàn)人次、101萬(wàn)臺(tái)次，同比分別增長(zhǎng)26.5%和下降1%；瓊州海峽省際客滾運(yùn)輸完成旅客和車輛運(yùn)輸量1262萬(wàn)人次、377萬(wàn)臺(tái)次，同比分別增長(zhǎng)7.0%和8.5%。截至2021年底，渤海灣省際客滾船舶共25艘、36117客位、3417車位，瓊州海峽省際客滾船舶共57艘、51612客位、2778車位。

（二）內(nèi)河航運(yùn)市場(chǎng):貨運(yùn)量穩(wěn)中有進(jìn)，客運(yùn)量有待恢復(fù)。

2021年，內(nèi)河水路運(yùn)輸需求總體較為穩(wěn)定。從細(xì)分市場(chǎng)看，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)平穩(wěn)增長(zhǎng)，船舶運(yùn)力仍供大于求，全年運(yùn)價(jià)前高后低；集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量同比增長(zhǎng)超過(guò)三成；散裝液體危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定；省際客運(yùn)市場(chǎng)上半年逐步起勢(shì)，但下半年受到疫情影響較大，市場(chǎng)恢復(fù)至疫情前水平還有待時(shí)日。

2021年，長(zhǎng)江干線貨物通過(guò)量32.6億噸，同比增長(zhǎng)6.5%；三峽船閘和升船機(jī)合計(jì)通過(guò)量1.5億噸，同比增長(zhǎng)9.3%。全年，長(zhǎng)江干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)均值760點(diǎn)，同比下降0.03%；集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)均值993點(diǎn)，同比下降1.3%。

2021年，珠江水系完成水路貨運(yùn)量14.6億噸，同比增長(zhǎng)5.8%；長(zhǎng)洲樞紐過(guò)閘貨運(yùn)量1.52億噸，同比增長(zhǎng)0.8%。全年，珠江航運(yùn)散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)均值為1057，同比增長(zhǎng)0.9%；集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)均值為882點(diǎn)，同比增長(zhǎng)0.8%。

（三）海峽兩岸間航運(yùn)市場(chǎng)基本穩(wěn)定。

2021年，兩岸間海上直航完成貨運(yùn)量5240萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)0.8%。散雜貨、液體化學(xué)品、液化氣運(yùn)量分別為1690萬(wàn)噸、441萬(wàn)噸、66萬(wàn)噸，同比分別增長(zhǎng)4.0%、3.4%、14.1%。集裝箱運(yùn)量完成241.4萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)1.9%（載貨重量同比下降2.1%）。

受疫情影響，2021年兩岸間客運(yùn)仍暫停運(yùn)營(yíng)。

（四）國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)：受疫情影響明顯，市場(chǎng)波動(dòng)劇烈。

1.干散貨運(yùn)輸：需求強(qiáng)勁回升，市場(chǎng)供需明顯改善。

2021年，國(guó)際干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)海運(yùn)需求強(qiáng)勁回升。第三方機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2021年全球干散貨海運(yùn)量增長(zhǎng)4.0%，增速高于前三年，與 2017 年基本持平，其中煤炭海運(yùn)量回升明顯。運(yùn)力方面，截至2021年底，全球干散貨船舶運(yùn)力9.44億載重噸，較2020年增長(zhǎng)3.5%；在疫情防控措施趨嚴(yán)、船員換班、惡劣天氣等因素影響下，境外船舶周轉(zhuǎn)效率降低，運(yùn)力供給階段性偏緊，運(yùn)價(jià)水平大幅回升。

2021年，遠(yuǎn)東干散貨（FDI）綜合指數(shù)平均值為1939點(diǎn)，同比上漲138.2%；波羅的海干散貨指數(shù)BDI平均值為2943點(diǎn)，同比上漲176.1%。

2.原油市場(chǎng)：運(yùn)輸需求不振，運(yùn)價(jià)底部徘徊。

據(jù)第三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2021年全球原油海運(yùn)量約18.35億噸，同比減少1.3%。運(yùn)力方面，2021年底全球油輪（萬(wàn)噸以上）共7236艘、6.52億載重噸，較年初增長(zhǎng)1.6%；其中，VLCC為2.62億載重噸，較年初增長(zhǎng)1.9%。受疫情影響全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇步伐減緩，以及歐佩克主要產(chǎn)油國(guó)持續(xù)控制產(chǎn)能，颶風(fēng)“艾達(dá)”致使墨西哥灣和美灣原油產(chǎn)量和出口量下降，美國(guó)等原油消費(fèi)大國(guó)聯(lián)合釋放原油戰(zhàn)略儲(chǔ)備等多因素影響下，原油現(xiàn)貨市場(chǎng)貨盤稀少，運(yùn)力持續(xù)過(guò)剩，運(yùn)價(jià)底部徘徊。此外，國(guó)際油價(jià)攀升至三年來(lái)高點(diǎn)，燃油價(jià)格上漲導(dǎo)致船東收益降低，中東、西非至中國(guó)VLCC航線等價(jià)期租租金（TCE）均創(chuàng)2012年11月中國(guó)進(jìn)口原油運(yùn)價(jià)指數(shù)（CTFI）發(fā)布以來(lái)最低記錄。

2021年，中國(guó)進(jìn)口原油運(yùn)價(jià)指數(shù)（CTFI）平均值為585點(diǎn)，同比下跌49.5%。沙特拉斯坦努拉至中國(guó)寧波(CT1)航線運(yùn)價(jià)年平均6.44美元/噸，同比下跌52.1%。

3.集裝箱市場(chǎng)：需求旺盛，運(yùn)價(jià)上揚(yáng)。

2021年,全球集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)需求持續(xù)旺盛。據(jù)第三方機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，全球全集裝箱船舶達(dá)到5515艘、2497萬(wàn)TEU，運(yùn)力規(guī)模同比增長(zhǎng)4.1%。但由于境外疫情反復(fù)，美歐一些國(guó)家港口擁堵加劇，導(dǎo)致物流供應(yīng)鏈梗阻和船舶運(yùn)力嚴(yán)重?fù)p耗，運(yùn)力供需嚴(yán)重失衡、全球運(yùn)價(jià)普遍上漲。第一季度，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)行情總體有所回調(diào)，自第二季度開始，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)漸趨活躍，運(yùn)價(jià)開始逐步上行。進(jìn)入第四季度，艙位緊張狀況依然存在，多數(shù)航線現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)維持高位。

2021年，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)均值為2616點(diǎn)，同比增長(zhǎng)165.7%。

4.國(guó)際郵輪：全年仍處于停航狀態(tài)。

2021年國(guó)際郵輪企業(yè)繼續(xù)暫停進(jìn)出我國(guó)大陸港口的郵輪運(yùn)輸。

二、2022年航運(yùn)市場(chǎng)展望

（一）國(guó)內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)。

1.沿海干散貨有效運(yùn)力獲得釋放,運(yùn)價(jià)或?qū)⑦M(jìn)行調(diào)整。

2022年，沿海煤炭、糧食運(yùn)輸需求預(yù)計(jì)保持穩(wěn)定，礦建材料等非煤貨種運(yùn)輸需求快速增長(zhǎng)，運(yùn)力規(guī)模繼續(xù)低位增長(zhǎng)，但受國(guó)內(nèi)煤炭供給趨于寬松、船舶周轉(zhuǎn)效率提高、部分外貿(mào)船轉(zhuǎn)回國(guó)內(nèi)等綜合因素影響，市場(chǎng)有效運(yùn)力將獲得釋放，市場(chǎng)供需均衡水平或?qū)⑾乱?，沿海干散貨運(yùn)價(jià)總體水平將出現(xiàn)調(diào)整。

2.沿海原油運(yùn)輸需求和運(yùn)價(jià)水平穩(wěn)定，成品油運(yùn)輸供過(guò)于求,運(yùn)價(jià)水平可能繼續(xù)回落。

2022年，受煉化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素影響，進(jìn)口原油中轉(zhuǎn)需求將進(jìn)一步減弱，但海洋油運(yùn)輸需求將小幅上漲，預(yù)計(jì)沿海原油運(yùn)輸市場(chǎng)總體保持穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)大概率與2021年持平。成品油運(yùn)輸方面，受國(guó)內(nèi)沿海煉化產(chǎn)能布局進(jìn)一步完善、成品油消費(fèi)需求增長(zhǎng)乏力影響，國(guó)內(nèi)沿海成品油運(yùn)輸航線格局將有所調(diào)整，預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)繼續(xù)回落。

3.沿?；瘜W(xué)品和液化氣運(yùn)輸需求持續(xù)增長(zhǎng)，運(yùn)力結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化。

2022年，在沿海煉化新增項(xiàng)目投產(chǎn)帶動(dòng)下，散裝液體化學(xué)品、液化氣運(yùn)輸需求預(yù)計(jì)持續(xù)增加，隨著新增運(yùn)力陸續(xù)投放市場(chǎng)，市場(chǎng)供需將處于動(dòng)態(tài)平衡中，運(yùn)力結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步優(yōu)化，運(yùn)價(jià)保持基本穩(wěn)定。

4.沿海集裝箱運(yùn)輸需求穩(wěn)定增長(zhǎng)，供求關(guān)系有所改善。

2022年，隨著基建類貨物以及焦炭類、金屬類、石化類產(chǎn)品“散改集”的持續(xù)推進(jìn)，以及港口中轉(zhuǎn)航線的發(fā)展，沿海集裝箱運(yùn)輸需求將繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。沿海集裝箱船舶運(yùn)力預(yù)計(jì)總體小幅增長(zhǎng)，但受國(guó)際市場(chǎng)影響，內(nèi)貿(mào)運(yùn)力可能繼續(xù)外移，預(yù)計(jì)供需關(guān)系持續(xù)改善。

5.內(nèi)河運(yùn)輸市場(chǎng)保持穩(wěn)定運(yùn)行。

2022年，長(zhǎng)江、珠江等內(nèi)河水路運(yùn)輸預(yù)計(jì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。受疫情等不確定因素影響，集裝箱運(yùn)輸需求和運(yùn)價(jià)也將隨之波動(dòng)；雖然煤炭、礦石、建材等大宗商品運(yùn)輸需求有望保持一定增長(zhǎng)，但由于內(nèi)河船舶運(yùn)力總體充足，散貨運(yùn)輸價(jià)格預(yù)計(jì)保持穩(wěn)定水平。

（二）兩岸航運(yùn)市場(chǎng)。

2022年，預(yù)計(jì)臺(tái)灣海峽兩岸間集裝箱、散雜貨、散貨液體危險(xiǎn)品運(yùn)輸量基本持平，客運(yùn)將繼續(xù)受到新冠肺炎疫情影響。

（三）國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)。

1.干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)海運(yùn)量供需趨于平衡，運(yùn)價(jià)處于恢復(fù)上升周期。

全球干散貨海運(yùn)量保持增長(zhǎng)，但增速放緩。第三方機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2022年全球干散貨海運(yùn)貿(mào)易量為54.6 億噸，同比將增長(zhǎng)？1.6%。其中，鐵礦石、煤炭、鎳礦增速保持相對(duì)平穩(wěn)，大豆、鋁土礦海運(yùn)量增速繼續(xù)提升。運(yùn)力繼續(xù)保持低速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)供需趨于平衡，集裝箱市場(chǎng)高位運(yùn)行的外溢效應(yīng)仍然存在，干散貨運(yùn)價(jià)水平仍處于從底部恢復(fù)上升的周期。雖然受俄烏局勢(shì)影響，近期國(guó)際干散貨市場(chǎng)價(jià)格沖高，但從全年看，受境外疫情沖擊、俄烏局勢(shì)發(fā)展等多因素疊加影響，市場(chǎng)仍存在一定不確定性，波動(dòng)性也將會(huì)有所增加。

2.油輪運(yùn)輸需求將有所回暖,外部不確定因素可能導(dǎo)致運(yùn)價(jià)波動(dòng)加劇。

2022年，在歐佩克主要產(chǎn)油國(guó)計(jì)劃9月全面結(jié)束減產(chǎn)和全球原油補(bǔ)庫(kù)存等支撐下，全球油輪運(yùn)輸需求預(yù)計(jì)將有所回暖，增速高于運(yùn)力增長(zhǎng)，運(yùn)力過(guò)剩狀況將有所好轉(zhuǎn)，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)呈現(xiàn)底部溫和修復(fù)行情。受俄烏局勢(shì)影響，國(guó)際油輪運(yùn)價(jià)近期波動(dòng)明顯，給全年的油輪運(yùn)輸市場(chǎng)帶來(lái)較大不確定性。

3.集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)預(yù)計(jì)將繼續(xù)保持高位。

2022年全球集裝箱海運(yùn)需求整體上仍將保持旺盛勢(shì)頭。世界貿(mào)易組織（WTO）預(yù)測(cè)今年的全球商品貿(mào)易額增長(zhǎng)4.7%。多家國(guó)內(nèi)外機(jī)構(gòu)、航運(yùn)企業(yè)預(yù)測(cè)，2022年國(guó)際集裝箱海運(yùn)需求增速在4-6%。由于新冠肺炎疫情仍在全球多國(guó)蔓延，境外主要港口擁堵未見明顯好轉(zhuǎn)跡象，將對(duì)國(guó)際海運(yùn)物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定暢通產(chǎn)生較為長(zhǎng)期的影響，直接影響運(yùn)力的有效供給，從而影響運(yùn)價(jià)。班輪公司的現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)預(yù)計(jì)上半年仍將維持高位，下半年境外疫情發(fā)展和港口擁堵狀況將是決定市場(chǎng)走向的主要因素。

(本報(bào)告由上海航運(yùn)交易所、交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院、中國(guó)船東協(xié)會(huì)提供技術(shù)支撐)

（轉(zhuǎn)載自中國(guó)港口網(wǎng)）