港口是具有水陸聯(lián)運設備和條件，供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐，是水陸交通的集結(jié)點和樞紐，工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進出口物資的集散地，船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。

港口歷來在國家的經(jīng)濟發(fā)展中扮演著重要的角色，港口是運輸中的重要環(huán)節(jié)。目前，海上運輸是國際間商品交換中最重要的運輸方式之一，占全部國際貨物運輸量的比例大約在80%以上。海上運輸與其它各種運輸方式相比具有極大的優(yōu)勢：①船舶都朝著大型化發(fā)展，一次運輸量；②不受道路、軌道的限制，通過能力更強；③多數(shù)航道均系天然形成，海運的單位運輸成本較低。當然，海上運輸也存在著速度低、受氣侯和自然條件的影響較大等不利因素，但它在運輸中所占的地位及起的作用是其它運輸方式無法比擬的。
我國海洋經(jīng)濟發(fā)展中港口經(jīng)濟是極其重要的一環(huán)，港口及航道工程測量也是我們海洋測量的重要內(nèi)容，在港口建設前、施工過程中及建成后的碼頭、錨地及航道水深維護中，海洋工程測量是保障船舶安全靠泊、航行及錨泊的基礎(chǔ)。

下面一起學習一下有關(guān)港口的基礎(chǔ)知識吧~

錨地：專供船舶（船隊）在水上停泊及進行各種作業(yè)的水域。如裝卸錨地、停泊錨地、避風錨地、引水錨地及檢疫錨地等。

挖入式港池：在岸上開挖出來的港池。在地形條件適宜或岸線不足時可建這種港池。

封閉式港池：一種建筑在潮差很大的地區(qū)，用閘門或船閘與港池外水域分隔開的港池。

開敞式港池：港池內(nèi)水面隨水位升降變化，不設閘門或船閘的港池。它是海、河港口的一種最普通的形式，是相對于封閉式港池而言的。

碼頭前沿水域：碼頭前供船舶靠離和進行裝卸作業(yè)的水域。碼頭前水域內(nèi)要求風浪小，水流穩(wěn)定，具有一定的水深和寬度，能滿足船舶靠離裝卸作業(yè)的要求。

碼頭前沿水深：碼頭前在任意情況下都能保證設計標準船型滿載裝卸作業(yè)所要求的水深。

港口水深：通常指船舶能夠進出港口進行作業(yè)的某一控制水深。港口水深是港口重要特征之一，表明其自然條件和船舶可能利用的基本界限。港口水域在此控制水深限制之下，各部分深度是可以不同的（實際也是如此），具體到某一部分的深度，主要根據(jù)使用要求和經(jīng)濟合理性來選取。

回旋水域：又稱轉(zhuǎn)頭水域。船舶在靠離碼頭、進出港口需要轉(zhuǎn)頭或改換航向時而專設的水域。其大小與船舶尺度、轉(zhuǎn)頭方式、水流和風速風向有關(guān)。

港口水域：港界線以內(nèi)的水域面積。它一般須滿足兩個基本要求：即船舶能安全地進出港口和靠離碼頭；能穩(wěn)定地進行停泊和裝卸作業(yè)。港口水域主要包括碼頭前水域、進出港航道、船舶轉(zhuǎn)頭水域、錨地以及助航標志等幾部分。

乘潮水位：船舶在通過航道（包括進港航道）的局部淺段時，由于水深不足，常利用一定的高潮位以增加航深使船舶通過。這種使船舶能在一定時間內(nèi)，乘一定的較大潮位通過航道淺段的水位稱為乘潮水位。

進港航道：船舶進出港區(qū)水域并與主航道聯(lián)接的通道。一般設在天然水深良好，泥砂回淤量小，盡可能避免橫風橫流和不受冰凌等干擾的水域。其布置方向以順水流成直線形為宜。根據(jù)船舶通航的頻繁程度可分別采用單行航道或雙行航道。